科士达蓄电池使用维护中常见问题
1 蓄电池充电时的安全问题
蓄电池的放电程度，冬季不得超过25%，夏季不得超过50%，否则要及时充电。最好每月进行一次补充充电。
（1）充电间应通风，禁止烟火，以防氢气燃烧引起火灾。充电间应有专人看管，对充电情况进行检查和调整，并注意电路联接情况等。
（2）对蓄电池放电时，在单格电池的电压下降到17 V以前，它的电压下降较缓慢。一旦电压下降到17 V以后，继续放电时，电压会迅速下降，极板就会因过度放电而硫化，蓄电池的使用寿命将大大缩短。所以，单格电压下降到17 V时，应及时对蓄电池充电。
（3）充电中的蓄电池单 1 蓄电池充电时的安全问题
蓄电池的放电程度，冬季不得超过25%，夏季不得超过50%，否则要及时充电。最好每月进行一次补充充电。
（1）充电间应通风，禁止烟火，以防氢气燃烧引起火灾。充电间应有专人看管，对充电情况进行检查和调整，并注意电路联接情况等。
（2）对蓄电池放电时，在单格电池的电压下降到17 V以前，它的电压下降较缓慢。一旦电压下降到17 V以后，继续放电时，电压会迅速下降，极板就会因过度放电而硫化，蓄电池的使用寿命将大大缩短。所以，单格电压下降到17 V时，应及时对蓄电池充电。
（3）充电中的蓄电池单格电压可用高率放电计检查，将高率放电计的两尖叉，用力压在单格电池的两极上。检查时，放电时间不应超过5 s，以免过度放电。蓄电池充好后，每单格的电压应在16～17 V（5 s内保持不变），电压差不能大于01 V，否则，应检查故障原因。每单格的电解液密度应在128～129 g/cm3。测定密度时的温度应为（30±2） ℃范围内，或每单格的电解液密度差不应大于001，否则，应在电源未断开时进行校准，即当密度高于129 g/cm3时，吸出部分电解液并添加蒸馏水，若密度低于128 g/cm3，应添加密度较高（140 g/cm3）的电解液，禁止加硫酸。如需要调整电解液，应以小电流边充边调，调好后再延长充电2 h左右。
2 蓄电池定期检查的内容
为了及早发现蓄电池使用中的各种内在故障，车辆每行驶1000 km，或在冬季时行驶10～15天后，或夏季行驶5～6天后，应进行检查，检查的内容主要有：
（1）电解液液面高度。一般用玻璃管测量，电解液液面应高出极板10～15 mm，电解液不足时应加蒸馏水。注意：除非确知液面降低是由于电解液溅出所致，否则一般不允许加入硫酸溶液。测量时，可用内径为5～6 mm的玻璃管从注液口插入，直至抵住极板组为止，然后用手指堵住管的上口提出，若管下端液柱为10～45 mm时，表明液面高度正确。
（2）检查电池的存电量， 一般使用比重计测量电解液的比重， 或用放电叉测量电池端电压， 测量比重时， 比重降低 001 g/cm3， 相当于电池放电6%左右。当冬季放电超过额定容量的25%，夏季放电超过额定容量的50%时，应立即充电，严禁继续使用。
3 科士达蓄电池使用要注意的问题
（1）蓄电池的安装要牢固，蓄电池在车上的安装必须牢固可靠，否则，在工作时，由于受颠簸振动或其它外力的作用，将会导致蓄电池脱落或破损。因此，在安装蓄电池时，应首先在其底部和侧面加上橡胶软垫或木块等，然后按要求固定牢固。另外，在使用中还要定期检查蓄电池是否松动。
（2）极桩与电缆连接要可靠。蓄电池的极桩与电缆的连接必须可靠，否则会影响起动性能，导致充电不良，甚至还可能在接线处闪跳火花，从而引起蓄电池爆炸。因此，蓄电池在使用过程中要经常检查极桩与电缆线的连接是否牢固，而且还要检查两接触面接触是否良好。
（3）保持电解液液面高度。在充电时，蓄电池内的化学反映较强，温度升高，电解液蒸发，液面下降，时间长了极板就会露出与空气接触，使蓄电池寿命缩短。一般在冬季每工作10～15天，夏季每工作5～6天应检查电解液面高度，应高出极板5～10 mm。液面高度不足应加蒸馏水。
格电压可用高率放电计检查，将高率放电计的两尖叉，用力压在单格电池的两极上。检查时，放电时间不应超过5 s，以免过度放电。蓄电池充好后，每单格的电压应在16～17 V（5 s内保持不变），电压差不能大于01 V，否则，应检查故障原因。每单格的电解液密度应在128～129 g/cm3。测定密度时的温度应为（30±2） ℃范围内，或每单格的电解液密度差不应大于001，否则，应在电源未断开时进行校准，即当密度高于129 g/cm3时，吸出部分电解液并添加蒸馏水，若密度低于128 g/cm3，应添加密度较高（140 g/cm3）的电解液，禁止加硫酸。如需要调整电解液，应以小电流边充边调，调好后再延长充电2 h左右。
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